美国电力需求在产业及人口格局调整背景下迎来增长大周期，连续十五年用电零增时代或将终结。我们保守估算未来5年新兴负荷贡献年用电增量750亿千瓦时，至少拉动总用电增长~2%。虽然总用电增速看似不高，但美国电力供给端扩产存在诸多制约，或导致供给持续趋紧。最为重要的是，美国市场化地区电价传导及接受能力均很强，在供给趋紧、发生缺电时价格上涨弹性大，相关电力企业盈利能力或显著抬升。具体而言：

上周，特朗普在和马斯克的访谈直播里，当着上百万人的面猛夸中国的高铁，并表示美国这么多年一条都没建成。如今，中国的高铁可谓是世界的标杆，是世界上高铁投产运营里程最长、在建规模最大的国家。事实上，我国高铁的起步并不早，与发达国家相比，甚至有些晚。

日本1964年建成投产东海道新干线（东京至大阪），全程515.4公里，列车最高运营时速210公里，是世界上第一条高速铁路，自开通以来，新干线已安全运送了超过100亿人次。

法国1981年建成巴黎至里昂的TGV东南线，全程417公里，列车最高运营时速270公里，是欧洲第一条高速铁路。1990年代初，德国、西班牙、意大利也分别开通运营本国第一条高速铁路。

中国高速铁路发展起步虽晚，但发展最快。20世纪90年代初，中国开始对高速铁路的设计建造技术、高速列车、运营管理的基础理论和关键技术组织开展了大量的科学研究和技术攻关。2008年，我国第一条真正意义上的高速铁路——京津城际铁路正式通车，此后，中国高铁进入了“高速”建设期。

截至2023年底，我国高铁的里程已达到4.5万公里。从引进、消化、吸收到再创新，中国高铁在不到二十年的时间里，完成了从“追赶”到“超越”的巨大飞跃，成为又一个“弯道超车”的典范。

超越日本、欧洲，中国高铁领跑世界，引特朗普猛夸。点击视频，一看究竟！

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